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评测:凯迪拉克CT6 PHEV怎么样及东风本田竞瑞报价多少钱二四六天

时间:2019-09-26 23:57  作者:admin  来源:未知   查看:  
内容摘要:插电式混合动力的战火终于烧到了行政级,不同于从前的小打小闹,这次凯迪拉克在CT6插电混动的身上汇聚了大量的心血。其技术的复杂程度令人惊叹,从工程学来说,它充满了美感,是工程盛宴;从消费者的角度说,它让人心动吗? 前一段时间我的同事试驾了君越混动

  插电式混合动力的战火终于烧到了行政级,不同于从前的小打小闹,这次凯迪拉克在CT6插电混动的身上汇聚了大量的心血。其技术的复杂程度令人惊叹,从工程学来说,它充满了美感,是工程盛宴;从消费者的角度说,它让人心动吗?

  前一段时间我的同事试驾了君越混动版,它的传动链中包含了两个行星齿轮组和三个离合器,而CT6 PHEV,有三个行星齿轮组和五个离合器!行星齿轮组是带有液力变矩器的自动变速箱中所采用的变速机构,而不是手动变速箱和双离合变速箱那样用多组齿轮啮合的方式。行星齿轮组包含外齿圈、行星轮、齿轮架、太阳轮这些主要机构,通过改变动力输入端以及各机构的锁死状态实现传动比的变化。

  这里的三个行星齿轮组分别接受发动机和两台电动机传来的动力,五个离合器负责动力模式的切换。如此一来,可以实现动力的无缝衔接,和丰田的ECVT有着异曲同工之妙。这样的传动系统已经没有了传统意义上的挡位之说,取而代之的是11种工作模式,依据你的驾驶行为和实际工况进行切换。

  全力工作时,这套动力系统可以输出340马力的最大功率和586牛米的最大扭矩,数值上逼近了使用3.0升双涡轮增压的40T车型。通用研究混合动力已经有多年历史,从雪佛兰Volt开始趋于成熟并走向了量产,而CT6 PHEV则接近于炫技。

  CT6 PHEV的内饰和普通车型并无显著区别,只是仪表盘的左侧变为了能量输出状态。油是满的,18.4KWh的电池也充满了电,显示纯电续航里程80公里,我们出发前往广德试车场。安静,二四六天天好彩资料,非常的安静,· 威海市总:智慧审计管好工会“钱袋,没有发动机的震动和轰鸣,只有电动机的嘶嘶声从我右腿边上传来。时速突破了80公里,我觉得发动机应该已经介入工作了,但我却无法察觉。只有打开中控屏上的能量监控器,才能看到它们的工作状态。

  对外宣传的百公里油耗是1.7升,在这段60多公里的路途上我甚至开出了1.6升的油耗,但是是以电量耗尽为代价,一天下来最后的油耗在7升左右,已经相当优秀。其实在那种畅通的省道上使用电力驱动是不划算的,因为以80公里左右的时速巡航时,发动机的效率相当的高,油耗也很低。这种时候我应该使用电量保持模式,也就是让发动机优先工作,储存下来的电能在进入市区时再用。

  在广德试车场的大直道上,我们进行了加速性能的测试。CT6 PHEV的零到百公里加速时间是5.4秒,甚至超过了40T车型,不过我们这次要测试的400米加速,这更能体现中后程的加速能力。一脚地板油下去,电机先行,此时离合器的接合变得果断而干脆,发动机的介入变得明显。动力的输出确实如预期的那般毫无间断,跑完400米耗时13.5秒,尾速160公里,而且是湿滑路面上的成绩。

  方向盘后面有拨片,但不是用来换挡的,而是切换能量回收力度的。所有混合动力车和电动车在滑行和制动时都有能量回收的功能,而CT6 PHEV有四种不同的模式,默认是M4,拨动“降挡拨片”,可以明显感到拖拽感的增加,很多时候都无需踩制动踏板。不过即使是回收力度最大的M1,不踩加速踏板依然具备蠕行功能,只是速度极低。

  插电式混合动力车型的日常使用自然和一般车型不同,我们关注的重点也不一样。想要分辨出这款特别的CT6,除了车尾30E的标识以外,还有左右对称的加油口和充电口。充电有三种方式,一是通过凯迪拉克专用的充电桩,以12A电流进行充电,或是使用家用220V电源以8A或6A电流充电,充满所需时间分别是5小时、10小时和14小时。充电过程中可以在手机上通过安吉星查看充电状态。

  这组电池配备了先进的热管理技术,以适应各种极端环境。但是看到它的布置位置就可以预见,后备厢空间要捉急了。放入两个登机箱以后,就只剩一些零碎杂物的空间,实用性确实大打折扣。

  车内也与普通版CT6没多少差别,配置大致相当于领先型。而CT6车内给我留下最深印象的是USB接口,前排两个,后排四个!简直是移动的手机充电站,此外220V电源、HDMI接口也一个不缺。

  CT6 PHEV的售价预计会在今年广州车展公布,而它的售价并不是那么好预测。毕竟这套混合动力系统的成本摆在那里,同级别也只有宝马530Le可以参考。以我试驾的这款来说,预计售价会介于28T领先型(54.98万元)和40T领先型(67.98万元)之间,此外据说还有一款配置稍低的车型。

  混合动力车型的保养和传统车型又有不同,它的保养还包括了电池、电机、电控系统,统称 “三电”。CT6 PHEV的三电享受8年不限公里质保政策。而说到政策,不得不提政府对新能源车的补贴政策。由于CT6 PHEV的纯电续航里程达到了80公里,属于新能源车型,可以免除购置税,在上海还有望获得新能源牌照和补贴,具体情况还得等上市后才能确定。

  写在最后,宝马新一代5系已经确认有插电混动车型,奥迪A6和奔驰E级的插电混动版也都有了消息。由于插电混动车型对于充电桩有依赖,购买豪华行政级车的消费者家里有个私人车位的概率显然很高,所以这块市场被发掘了出来,而且大有可为。对舒适要求较高的行政级车与安静的电动机是绝佳的搭配,不过还得尽量减小对实用性的影响。

  发动机:直列4缸,涡轮增压,排量 1998cm3,系统最大功率250kW (340PS),系统最大扭矩586Nm

  底盘:前双横臂式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂,前后通风盘式,轮胎规格 前后235/50 R18

  这是一款车身尺寸寸介乎小型车与紧凑级车之间、而车身结构又介乎于两厢车与三厢车之间的车型。不过我们无须过于在意这些人为的界线划分,因为无论从什么角度考虑,东风本田竞瑞都能算得上是一款颇具竞争力的车型。

  刚才我们提到了,竞瑞是一款在尺寸上介乎于小型车与紧凑级车之间的车型,它的轴距为2.6米,车身长度则超过了4.5米。这样的体格在以前完全可以算得上是紧凑级的范畴了,但是这些年随着汽车尺寸的水涨船高,衡量车型级别的标准也在悄然发生着变化,要将竞瑞划入紧凑级就显得勉强了。一定要给个定义的话,它应该是一款比较大的小型车。

  尽管如此,我们并不需要为它的内部空间所担忧,毕竟日本车型尤其是本田特别善于在较为狭小的车体内获得最大化的使用空间。本田的中置油箱技术再一次发挥了作用:通过将油箱布置在地板下、前后排座椅之间的位置,腾出了一部分后排座椅后下方的空间。这不仅使后排座椅位置得以后移,在保证足够椅垫长度的同时,使后排乘客的腿部空间得以扩大,而且在其下还设计了储物格,可以方便地存放鞋子之类的物品。不过受累于掀背式的车身设计,后排的头部空间并不算充裕,身高超过1米80的乘客恐怕头顶就要接触到顶棚了。

  不过这并不影响竞瑞内部空间的整体印象,毕竟它还有坐姿低而舒适的前排座椅,以及容积达到481升的行李厢。另外,行李厢还采用了双层设计,在盖板下还有相当大的储物空间。后排座椅可以6:4的比例分开放倒,而行李厢最大容量更可扩展至1497升,掀背式设计让容纳大件物品也成为了可能。

  作为力图成为年轻人第一辆车的竞瑞,它显然应该具有符合年轻人审美观的外形和内饰设计。首先它通过掀背式车身来表达自己:比两厢车更时尚、比三厢车更实用。在车头是本田家族式的倒梯形一体化深色进气格栅,磨砂与高光质感的塑料与镀铬边框相搭配,显得非常精致而又有动感。锐利的大灯组镶嵌其中,它带有LED日间行车灯和透镜式大灯。

  从侧面看去,前低后高的车身营造出一种天然的俯冲姿态,仿佛蓄势待发一般。不过尽管轮毂直径有16英寸,达到了同级别中的高水平,但其欠缺立体感的造型却让它显得尺寸比较小。竞瑞尾部的设计让人印象深刻,左右贯穿的一体式尾灯、行李厢盖上的后扰流板以及保险杠两端夸张的镀铬装饰条都体现出它的运动个性,又不过于张扬。值得一提的是,位于竞瑞车顶的鲨鱼鳍式天线不仅通过空气动力学设计降低了气流引起的噪声,还能在行驶时释放车身聚集的静电。

  在驾驶室内部,内饰的明快设计与良好质量完全符合人们对于一辆本田汽车的预期。中控台的整体布局沿袭着本田的一贯布局,并且略微偏向驾驶者一侧。7英寸的显示屏、全触摸控制的空调操作面板烘托出科技感。在不同操作模块外镶嵌的是少量镀铬装饰条和钢琴漆质感面板,既起到了点缀的作用,又不会显得廉价俗气。不过完全依靠触摸控制的空调面板,并不利于在驾驶中安全准确地进行操作,不是很合理。

  按下发动机启动按钮,竞瑞的1.5升“地球梦科技”发动机开始轻快地运转。这是一台压缩比达到11.5的汽油直喷发动机,最大功率达131马力,体现了本田在小排量发动机方面的技术水平。通过CVT变速箱的传动,竞瑞的起步非常顺畅,在城市常用的中低速区域加速有力。出人意料的是,在较高速度行驶时,动力系统仍然具有足够的能量储备。竞瑞的变速箱并没有提供手动换挡模式,当然也没有方向盘换挡拨片,但它带有的运动模式(S挡)已经足以提供更有活力的变速比和反应速度。

  在正常的道路上行驶,竞瑞表现得从容不迫,它的转向系统手感轻盈,工作准确,能让人放松地驾驶。而当它来到多弯的路段,竞瑞也能小小地满足人们狂野的驾驶欲望。此时电动助力转向仍然准确,但给人的回馈更加明确,悬挂系统对车身提供足够的支撑,车轮抓地充分,让竞瑞的过弯动作平稳又畅快。在临近抓地的极限时,轮胎才会用轻微的啸叫来表达不满,但它不会突然地失去对状态的控制,让驾驶者的操控信心越来越强。

  当然,如此驾驶并不是竞瑞的常态,但它丰富的安全配置却能够应付可能出现的危急情况:目前的五款配置中有三款配备了VSA车辆稳定性辅助系统和6个安全气囊。另外,它还提供了如同盲点监测系统、全角度可视化倒车影像这样方便又安全的配置。

  在试驾结束时,竞瑞也正式上市了,目前的5款车型分别为售价8.99万元的1.5升手动经典版、9.99万元的1.5升CVT经典版、10.99万元的1.5升CVT舒适版、12.29万元的1.5升CVT风尚版和12.79万元的1.5升CVT豪华版。

  因为安全配置较低,所以两款经典版车型并不值得推荐。安全配置齐全的1.5升CVT舒适版是一个非常务实的选择,尽管它不具备豪华型的功能和设备。而风尚版与豪华版的配置非常接近,它们都装有可与手机相连的7英寸屏幕,真皮座椅、多个扬声器和倒车影像系统等,区别只有前部雷达和电动折叠后视镜,这两样配置是否值回差价,还得看消费者自己的选择。

  底盘:前麦弗逊式独立悬挂,后扭力梁式半独立悬挂,前通风盘后鼓式刹车,轮胎规格前后 185/55 R16



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